港珠澳大桥主体交工验收,管理创新存挑战
港珠澳大桥主体工程交工验收会议6日下午在珠海召开,与会代表们一致认为,港珠澳大桥主体工程质量保证体系完善,符合设计及技术规范要求,工序控制严格,工程质量可靠。根据验收办法的有关规定,港珠澳大桥主体工程具备通车试运营条件,同意交付使用。
香港路政署、澳门建设发展办公室、广东省交通运输厅、广东海事局、港珠澳大桥三地联合工作委员会办公室、珠海边检总站、拱北海关、珠海出入境检验检疫局、港珠澳大桥管理局及主体工程各参建单位等共43家单位150余名代表参加了本次会议。
据了解,本次会议成立了以港珠澳大桥管理局总工程师苏权科为主任的交工验收委员会,听取了港珠澳大桥管理局及各参建单位的汇报,并进行了广泛而深入的讨论。
港珠澳大桥是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作共建的超级跨海工程。港珠澳大桥主体工程集桥、岛、隧于一体,共约29.6公里,总投资约480亿元,包含九洲、江海和青州三座通航斜拉桥,约20公里的非通航孔桥,6.7公里的海底隧道,以及连接桥梁和隧道的东西两座人工岛。
港珠澳大桥主体工程采用双向六车道技术标准,设计速度100km / h,于2011年1月开工,经过大桥建设者七年栉风沐雨的砥砺奋战,于2017年12月31日基本建成,全线亮灯。
“港珠澳大桥主体工程交工验收为多年的建设画上了圆满的句号,大桥将成为连接粤港澳大湾区东西两岸的重要枢纽。”港珠澳大桥局局长朱永灵表示,接下来,港珠澳大桥管理局将进一步完善落实交工验收会议的意见和建议,配合三地完成系统联调联试,为大桥正式通车做好准备。
“对于设计寿命120年的港珠澳大桥来说,一切才刚刚开始。”港珠澳大桥管理局副局长余烈介绍说,管理局将依托三地政府,在现有法律法规基础上,开展一系列管理创新。
以看似简单的收费为例,香港采用的是快易通系统,内地则有一套自己的ETC电子收费系统;香港是按照通行的次数实行月结,而内地采用的是预存扣款;香港和内地使用的货币,也使收费涉及人民币和港币的跨境结算。如何通过兼顾多种软件、识别系统和收费方式,使通行体验更美好呢?
事实上,收费问题只是交通工程建设者需要解决问题的冰山一角,涉及粤港澳三地大桥通行车辆规管、驾驶人资质、车辆运行、保险理赔、收费、通关等各项通行政策已完成研究工作,有关政策正在陆续出台,大桥管理与维护的相关设备也陆续安装到位。
总之,港珠澳大桥将不久正式通车与大家见面,小希很期待,你呢???